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关于海河裁弯的报道后，吸引了不少热心读者关注海河变迁的目光。家住河东区的赵文宾老人打来电话，反映1940年后海河曾经还有第七次裁弯工程。海河裁弯的过程，天津市多位专家学者都认定为六次，而且这六次的裁弯工程均发生在“第七次”裁弯之前，这么多的专家不可能忽略距今最近的这次工程，是什么原因使专家没有“注意”到第七次裁弯呢？带着这些疑问，记者采访了天津地方史专家罗澍伟教授。
◇葛沽湾是个老大难
原来，这所谓的第七次裁弯即是发生在1940年至1945年之间的葛沽裁弯工程。罗教授介绍说，海河工程局进行六次裁弯后，适应了驶抵天津市内船舶数量的增加和大型化的要求，但海河仍存在多处较大弯道，葛沽湾就是其中一个。海河流经葛沽时，形成一个锐角形的弯角，既不利于轮船的航行，又使大量泥沙淤积于这一地段。而且在冬季破冰期间，浮冰不能顺利下泄，致使冰凌聚结而成冰坝，使葛沽附近成为破冰工作最困难的地段之一。
自1921年起，国内外专家开始对这段水域进行研讨，认为在葛沽进行裁弯，不但可以改善海河中游本身的通航，而且对葛沽中下游以及大沽沙航道的通航均能起到积极作用。但由于资金原因，一直未能动工。
◇日伪政权主持裁弯
1940年10月至1941年2月，由日伪建设总署主办，海河工程局的测量人员协助，对裁弯工程所需征购的土地、河道的走向、新河道开挖的规格作了精确测量和设计。葛沽裁弯计划自东泥沽起，接第四裁弯段新河向东北行，跨过原海河旧河道后再继续向东北，至郑家庄重新纳入海河，裁弯全长8.4公里。裁弯工程原计划于1941年4月底开始，但因当地农民的强烈反对，几经拖延，直到8月30日，才开始人工修筑围埝。11月29日，“西河”号链斗挖泥船进入工地，并架设了吹泥管线。挖泥工作一直到12月10日才开工。
◇“第七裁”中途夭折
随着日军侵华战争的加剧，天津的燃料供应日趋紧张，工程进度也因此而受到影响。由于日军只供应低质量的褐煤，造成挖泥效率低，全年挖泥仅53.2万立方米。到1944年，因无法购得煤炭，裁弯工程宣告停止，架设的管线亦于1944年10月拆除，运回天津。1945年以后，由于海河工程局经费短缺，燃煤供应更趋紧张，葛沽裁弯工程遂告夭折，这片废弃土地几经充填，成了农家稻田。
罗教授告诉记者说，由于葛沽裁弯工程停止后，新河道并未真正形成，还是利用原有的河道，所以这次裁弯并不能算作第七次“裁弯”，本市一些老年读者见到的裁弯工程多数是指这次没有结果的葛沽裁弯。
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