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坐垫虽小，却关系到宇航员的直接安全。“飞船在升空和着陆时颠簸严重，对宇航员脊椎、颈椎产生强大冲击。”航天员的生命安全就维系在这运用数字化的三维设计、测量和制造技术一次成形的坐垫上。据崔国起介绍，合理化的设计和适合的材质，使坐垫肩负起了保证航天员安全的责任，“如果在反推力火箭控制下落速度后，没有达到预先设计的速度，即使下落速度高出七八倍，这个坐垫依旧可以保证航天员身体不受损伤。”
据崔国起介绍，目前快速成形技术应用在各个领域。因为它大大缩短新产品研制周期，确保新产品上市时间，使模型或模具的制造时间缩短数倍甚至数十倍；提高了制造复杂零件的能力，使复杂模型的直接制造成为可能；显著提高新产品投产的一次成功率，可以及时发现产品设计的错误，做到早找错、早更改，避免更改后续工序所造成的大量损失；支持技术创新、改进产品外观设计，有利于优化产品设计，这对工业外观设计尤为重要；成倍降低新产品研发成本，节省了大量的开模费用。
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| 津港与城市共同成长 |
天津港与城市共同成长
天津港的腹地横跨我国东、中、西部地区，地域辽阔、人口众多、资源丰富，腹地面积约454万平方公里，总人口2.4亿人。2000年腹地国内生产总值16757亿元，外贸进出口额585亿美元，分别占全国的19%和12%，在我国国民经济和对外贸易中占有重要地位。
1952年入党的李长发，带领第18装卸队成为了港务局最能干的装卸队，而他在1956年被评为全国劳动模范，在中南海怀仁堂受到毛主席的接见并合影留念。在李长发的眼中，天津港度过了蹒跚迈步创业的时刻，改革开放后，迎来了新的发展时期。这时，李长发成了作业区的主任，手下掌管着上千人的队伍。但，此时的天津港也遇到了发展带来的问题———压港。1983年，天津市新一届领导班子处理的第一个问题，就是天津港的压港问题。
尽管当时的吞吐能力已经达到1000多万吨，但与迅速发展的海上运输量相比，仍相差很大。最多的一天，竟有190多条船在锚地等待卸货，不算其他损失，单滞港费一项，一天就得赔偿8000多美元。
“加班是那时经常有的事，8个小时正常工作时间过后，所有的干部职工都要再加班两个小时，至少装卸两列火车货物，才能下班离开。那时候，码头上全是人，进进出出的景象看的人眼晕。”李长发说。1984年3月，经国务院批准，天津聘请中国第一个友城外国顾问团———日本神户港湾顾问团，帮助天津港解决压港压船问题，制定紧急改造方案，规划天津港的长远发展蓝图。神户港湾局局长、顾问团团长鸟居幸雄先生带领12位成员深入码头、货场、仓库、锚地、船闸、围埝进行调研、观察、测量，召开经理座谈会，掌握大量第一手材料，然后进行计算、分析。四年后，顾问团为天津港改造和建设提出了“天津港紧急改造方案”和“天津港长期改造方案”。正是因为采纳了他们的建议，天津港有效地解决了压港压船问题，进入长足发展阶段。目前，天津港已与世界上160多个国家300多个港口建立了贸易往来关系。集装箱班轮航线75条，每月集装箱航班300班，与日本、美国、韩国等国家的12个港口建立了友好港关系。
走在如今的天津港各个码头，已经看不到搬运工人手扛肩背的场景，各式运输机械的使用，既加快了运输过程，又节省了大量人力。用李长发的话说：“现在是人少了，而干的活却多了，效益提高了。”改革给天津港带来了活力，带来了效益。
按照天津港发展规划，从2003年至2010年，天津港将围绕扩大规模，提升等级，调整结构，改善环境，投资154亿元，建设东突堤北侧集装箱化改造工程，北大防波堤工程，北港池集装箱码头工程，外海25至30万吨级原油码头工程，集装箱物流中心，散货物流中心完善工程等十大发展项目。到2010年，把天津港建设成为设施先进、功能完善、管理科学、效益显著、环境优美的现代化、国际化深水大港。货物吞吐量达到2.3亿吨并力争突破2.6亿吨，其中集装箱吞吐量达到1000万标准箱，成为中国北方最大的散货主干港，东北亚地区的国际集装箱枢纽港，国际物流和资源配置的枢纽港。 (黄卫)
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