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解放后天津凭借着老工业基地的优势，陆续制造了越野车、载重车、轿车，但终因计划经济等诸多因素，一直未能摆脱车型杂、产量小、质量差、效益低的落后局面。
十一届三中全会之后，天津的汽车工业终于盼来了期待已久的发展机遇。
八十年代初期，刚刚调整组建的天津汽工业总公司既不能像一汽、二汽那样由国家大规模的投资去发展，也不可能像桑塔纳和标致那样完全进入合资之路。经过反复调研和论证，天津汽车工业总公司决定，在保留和适当发展老产品的同时，借助国外先进技术通过技术引进和改造的方式发展微型汽车。
天津微型汽车基地的建成，使天津汽车工业的实力陡然增长。产品水平和技术水平登上了一个新的台阶。天津的汽车工业终于进入了一个高起点、大批量、专业化的发展阶段。
华利微型汽车也就是天津大发，自投放市场之后受到市场的普遍欢迎，取得了巨大成绩。此时，天津汽车的决策者们看到了中国的轿车业过去长期不为人重视，从而导致国内轿车人均占有率比世界最不发达的国家还低的现实，决定乘势而上、把握机遇。从1988年天津市经委、计委正式批准夏利轿车起步方案到1991年，仅3年多的时间，夏利轿车就实现了年产三万辆的纲领目标。
夏利轿车从它诞生之日起就显示出了性能好、油耗低、价格便宜、适合中国国情等诸多优势。
2004年8月，夏利N3的下线标志着这个全国市场保有量达70万辆、生产总量达到100万辆的成熟轿车，进入了又一个新的发展阶段。
从上个世纪九十年代开始，汽车工业正式成为天津的支柱产业。国家在对此进行大规模投资的同时，天津的汽车业又以每年上亿元的税收、近二十万的就业岗位来回报这个城市。
与一汽、丰田、伊利萨尔等公司的强强联合，已经使如今的天津汽车走出了单打独斗的困境。不仅如此国内最先进的电动汽车和混合动力汽车，也即将从这里走向市场。在汽车市场竞争到白热化的今天，天津将继续走在中国汽车业的前列。
天津虽然只有半个多世纪的造车史，但天津人经历了太多的苦涩与失落成功与欢乐。今天，天津已经拥有了中国汽车技术研究中心、国家内燃机重点实验室、天津一汽汽车研究中心这三家全国最先进的研究机构，它们必将为天津汽车工业的发展提供十足的后劲，为天津汽车工业的持久发展重铸辉煌。
(天津电视台国际部提供文稿 北方网整理)
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