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仅仅过了5年，至1911年，比利时财团在天津电车业全部投资就已全部收回。1921年增设“绿牌”，从当时法租界老西开沿滨江道，过万国桥至天津火车站。1927年增设“花牌”，由东北角至海关。六条线路全长21.63公里，电车55辆，运行区域覆盖了华界和奥、意、日、法四国租界以及部分俄租界和老龙头车站。1947年，增设由金钢桥通往北站的紫牌电车。这样就形成天津有轨电车-----红、黄、兰、绿、白、花、紫的七彩线路。
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| 老电车 |
对于民国时期的天津人来说，电车让他们迷恋和追逐。上个世纪30年代，坐电车逛劝业场已成为天津流行的都市生活时尚。当时的电车，估计就像如今人们眼里的轻轨甚至磁悬浮，神秘而摩登。然而当时的电车司机和售票员的生活却是难以想象的艰辛。
传统的有轨电车毕竟速度较慢，噪声较大，而制约其大规模速度发展的最大瓶颈就是必须铺设轨道和架设线路。1949年1月天津解放后，电车职工以高度的爱国热情，决定自力更生，自行研制无轨电车。电车公司成立了由杜乃全工程师为首的无轨电车试制小组，并迅速开展工作。在试制中遇到了种种困难：汽车底盘不适用，就自制新底盘；无法采购到槽钢，就自己动手用钢板弯制；国内不生产大功率直流电机，工人们便自己研制；其他如安全装置、控制消弧设备、继电器、车身等，都是自己研制的。经过近一年的努力，全国第一辆无轨电车终于在1950年11月研制成功。
与此同时，架线及制杆工程陆续展开。1951年6月30日，天津第一条无轨电车线路通车。市领导黄火青、徐建国等参加了通车典礼。之后进行了全线试运营，沿途受到广大群众的热烈欢迎。
从上世纪初到本世纪初，转眼间，公交电车已走完它的百年历程，古今的轨道交汇，新旧的车轮重合，在这个中国城市公共交通的发源地，天津公交事业正在续写着新的传奇。
(天津电视台国际部提供文稿 北方网整理)
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