|
近代天津以海纳百川的胸怀吸纳着先进文化，并以敢为天下先的气魄，在全国第一个建立以有轨电车为中心的交通体系。百年后，当有轨电车还残留着铁轨片段的时候，当第一代电车工人早已作古的时候，还有什么能够讲述这百年巨变呢？
1904年4月，中国与比利时签署了《天津电灯电车公司合同》，于是，电车在美国运营了18年、日本运营了11年后，出现在了1906年的天津街头。以此发轫，中国的城市开始进入了公共交通时代。从步行到坐轿子，从轿子到人力车，再由人力车到电车，天津人的代步工具发生了质的飞跃。
百年前，当电车刚刚开始在天津城区行驶的时候，遭到的不仅仅是底层民众的抵制，甚至连一些官绅也持有敌视态度。但作为展示近代文明的橱窗，近代天津以海纳百川的胸怀吸纳先进文化，并以敢为天下先的气魄，在全国第一个建立起了以有轨电车为中心的交通体系。百年后，从白牌电车绕城转到地下铁路多条线，一个现代化的公共交通体系正在天津逐步构建。当有轨电车仅仅残留着铁轨片段的时候，当第一代电车工人早已作古的时候，还有什么能够讲述这百年巨变呢？
从那一张张已经变得脆弱不堪的纸张中，读出的是天津公交百年的历史进程。今天展现在读者面前的是天津民间收藏家陈元祯收藏的旧车票。
有轨电车车票全 上面印着线路图
在陈元祯收藏的车票中，建国后有轨电车的车票种类较为齐全。这些有轨电车的车票上印有“天津市电车公司有轨电车回数乘车券”字样，不同的线路，票价不同。从上世纪50年代后期有轨电车车票，到上世纪六七十年代带有毛主席语录的车票，都可以在他的藏品中找到，而且有轨电车的车票上面都印有交通示意图，同属于电车车票系列的无轨电车车票上面则印着“天津市公共汽车公司”的字样。
收藏指数★★★★
天津公共交通事业的起源就是有轨电车的开通。1906年，天津修建了一条环城有轨电车线，此后又陆续开通了3条不同线路的电车，当时的电车以颜色分为白、黄、蓝、红等不同种类，后来又开通了绿牌、花牌电车。有轨电车在天津运行了60多年，上世纪70年代，最后一辆有轨电车停止运行，至此，天津有轨电车宣告终结。许多上了年纪的人回忆起当年乘坐有轨电车的情景，至今还记忆犹新。那时有轨电车成为人们出行的首选交通工具，不仅票价便宜，而且还可以进行环城的观光游览，可谓一举两得。
无轨电车的开通是在建国后。1949年12月，天津电车公司开始自行研制无轨电车，并于转年11月研制成功，与此同时，无轨电车的架线和其他各项准备工作紧锣密鼓地进行。1950年8月18日至11月22日，架线所需要的427根电杆全部浇制完成；1951年1月15日开始架线；1951年6月30日，天津第一条无轨电车开始通车。直至上世纪80年代，无轨电车才从公共交通的运营中消失。
价值评估虽然没有建国前的有轨电车车票，但建国后的有轨电车以及无轨电车车票种类齐全，这套电车车票藏品具有较高的收藏价值。
齐全要数地下铁 试行车票最难觅
这组地铁车票的种类较为齐全，其中最珍贵的要数1976年2月地铁试运行车票。车票主体为红色，上面印着运行的时间，这是免费参观的车票，但严格控制人数。在车票的背面写着注意事项，如“注意安全、爱护建筑物、准时参观”等等，还特别注明了“过期无效，此券只限一人，不得转让”。正式运营后，根据不同的站点，车票的颜色也不相同，有红、褐、绿、黄、杏黄、蓝、淡紫、黑色等8种不同的颜色。而一套天津地铁磁卡车票有红、黄、蓝三色则是地铁车票中的罕见品种。
收藏指数★★★★★
天津是目前国内为数不多的拥有地铁的城市。从1976年地铁开始运营到多条地铁线路的铺设或设计，地铁对缓解现代都市交通拥挤状况的作用是显而易见的。从最初试运行时严格控制参观游览人数到面向普通游客开放，天津地铁逐渐成为城市交通不可或缺的交通手段。
天津地铁运营以后，共有西站、西北角、西南角、二纬路、海光寺、鞍山道、营口道、新华路等8个车站，其票价也从最初5分钱一张到后来的1元一张。为方便经常乘坐地铁出行的乘客，地铁车站还为顾客准备了本票，所谓“本票”，就是一个有11张车票的小本子，这只需要花10张车票的钱，实质上就是现在所说的优惠票。
上世纪90年代，天津的地铁还曾经一度在西站、西南角、新华路等三个车站实行磁卡车票代替纸票，但由于种种原因，实行的时间不长。
价值评估从天津地铁试运行的车票到后来存在时间很短的磁卡车票，从单张的车票到后来的本票，从普通乘客使用的车票到地铁职工专用的乘车证，陈元祯收藏天津地铁车票的种类应该是非常齐全了，这些票据真实地印证了天津地铁发展的每一个脚印。这套票据的收藏价值极高。
出门可以坐“二等” 代替长途公交车
这是一张手写的票据，上面的内容是从静海唐官屯到任丘坐“二等”的价格，共计3.85元，上面还盖着租车行的专用章，作为报销凭证。
收藏指数★★★★★
中国是自行车王国，现在寻常人家的主要代步工具是自行车，但“二等”这个词对于许多年轻人来说，已经是一个非常陌生的词汇。自行车传入天津已有百年历史，它在城市交通中对公交路线是一个有力的补充。然而在自行车传入天津之初，它还属于贵重物品。
天津《大公报》曾刊登了一则洋行推销自行车的广告，为了推销刚刚购入的50辆自行车，洋行规定顾客可以采用分期付款的方式购买自行车，每辆自行车需要75元，这在当时是一般人家无力承受的，属于高消费。解放以后，自行车在一段时间内也没有像现在这样普及，对于一些没有能力购买自行车的人家来说，租辆自行车出门也是一个不错的选择。当时的长途公交车有时间限制，一般一天就一两趟，如果赶不上车，就得租自行车出门。而租车业务也不是说将自行车租出去，而是由租车行出人骑着自行车带着顾客出行，这就是俗称的“坐二等”。
价值评估这张票据反映出自行车对公共交通补充作用，是一件非常难得的实物证据。价值较高。
人力三轮车票据 见证货币改制史
这张淡绿色票据仅有邮票大小，票据上面写着：“天津市三轮工作委员会三轮售票站”的字样。与其他一些票据不同的是，上面最初的价格是2500元，被划掉后，改为0.25元。
收藏指数★★★★
人力车自1882年传入天津后，很快成为津城主要的客运工具。电车出现后，它的发展曾一度受到冲击，但灵活便捷的优势使得人力车一直存在到1949年。
人力三轮车在天津亮相是1937年的事情，它同时具备自行车和三轮车的优势，很快成为天津城客运和货运的工具。陈元祯的父亲就曾经是人力三轮车车夫。据他介绍，上世纪50年代人力三轮车都由三轮车车站管理，为了便于管理，在每张票据上都写有三轮车主人的名字。
价值评估这张票据是上世纪50年代新旧币制改革时期的产物，从价格书写情况来看，属于币值改革过渡类型。即刚刚开始改革，还来不及印刷新的票据，于是就在旧的票据上划掉老币的价钱，标出新币价格，价值较高。
文革车票有语录 长途车票提前买
在陈元祯先生收藏的车票中，公共汽车票的比重是最大的。其中，文革的车票上面都有毛主席语录以及“为人民服务”的字样。据介绍，每当一些线路刚刚开通，他就购买车票保存了下来，如现在行驶在中环线上的47路和48路车票等等。
一张写着郊区字样的汽车票就是上世纪70年代的产物，票背面有9月8日12时10分的圆珠笔手写体，还写有5号的座位号。据陈元祯介绍，这是从刘庄到大港的车票。
收藏指数★★★★
天津市内最早出现的公共汽车是在1925年，当时公共汽车的路线不像现在这样按规定线路行驶，而是随着客流的变化而变化。两年之后，天津出现了固定线路的公共汽车公司，这是由广东商人集资兴办的。当时这个公司有三条比较固定的线路：一是从大营门到国民饭店，票价是铜钱7枚；二是从大营门到马家口渡口(今广场桥一带)，票价是铜钱7枚；三是从马场道陶园附近(今天津外国语学院附近)到盛德里(今天津市和平区多伦道河北路北口)，票价是铜钱8枚。当时天津公共汽车都是“飞德禄”牌，所以解放前人们通常叫乘坐“飞德禄”。此时天津的公共汽车公司仅有两家，车辆不多，而且线路集中在市中心区。
1934年，天津公共汽车公司把公司内属外国资本的股票全部买下来，从此，公共汽车的经营权全部属于中国人。到了1937年，天津公共汽车公司的资金已经达到了50万元，拥有可以载客25人的汽车105辆。此时运行的线路有所增加，共有四条主要运营线路：一是从马家口到大营门，运营线路经过黄牌电车道、广东路、英租界市场、小白楼等地，每站铜钱4枚，全程20枚；二是从中原公司到陶园，全程6站，每站铜钱4枚，全程24枚；三是从东北角到新车站，每站铜钱4枚，全程20枚；四是从东站到大直沽，共3站，每站铜钱10枚，全程30枚。
除了这些固定线路外，一到赛马会期间，公共汽车公司还派出50余辆汽车，加开至赛马场。建国后，天津的公共交通事业有了长足进步，虽然如此，人们仍然会记得在计划经济时代，出远门坐长途汽车票需要提前一天预订，并且要按号入座的情景。
价值评估公交汽车在天津出现的时间比较长，所以票种也非常多，如果按照不同线路不同时期收藏车票，需要收藏的车票量相当大，也不容易收集齐全。解放前的汽车票在陈先生的收藏中尚未见到，较之该项藏品的要求，这些票据比较有价值。
|
